Modèles concernés Moteurs M57 et évolutions M57N, M57T2 et Moteurs M47N, 1. Symptômes et causes Symptômes directs (Premiers signes! ) Micro coupures moteur en roulant moteur chaud (signal incohérent ou coupures temporaires de signal! ) Démarrages à chaud difficiles, ou impossibles. Symptômes directs (Quand le capteur AAC est complètement HS! Ne re-démarre plus lorsqu'il est complètement HS! Remarque importante: Si le capteur AAC lâche complètement pendant que vous roulez, vous ne remarquerez probablement rien! (ou juste des micro coupures! ) Par contre, le moteur ne redémarrera plus!!! IMPORTANT 1: Les symptômes liés au dysfonctionnement des capteurs à effet Hall (AAC et Vilebrequin) sont en général progressifs, aléatoires! En ce qui concerne le capteur AAC: Un jour la voiture aura des ratés Le jour suivant vous ne remarquerez peut-être rien! Capteur aac admission e46 en. puis Un beau jour... elle ne démarre plus! (En général, elle ne "re"-démarre plus moteur chaud, alors que vous venez de rouler sans problème IMPORTANT 2: L'impossibilité de redémarrer n'est pas nécessairement due au capteur AAC!
Il vient du capteur d'arbre à came coté échappement. Une pièce qui tombe souvent en panne passé un certain temps, elle a d'ailleurs été remplacée par une nouvelle version. Bref, je viens donc de commander le nouveau capteur chez Leebmann24 (ils sont moins cher que ma concession), la référence est 13 62 77 96 054. J'ai aussi commandé le joint torique qui avec (12 14 17 48 398). Le capteur coute 126 euros, le joint 1. 50 €. [BMW 320 ci E46] Perte de puissance + broute et cale à chaud. Il s'agit des pièces 19 et 17 du schéma que vous trouvez plus haut dans le post. Je vous tiens au courant. Je suis sûr à 99% de régler le soucis en changeant ce capteur vu que j'ai les mêmes erreurs que nos amis anglophones et que le remplacement a fonctionné chez eux. Selon ces derniers, le temps d'intervention est estimé à quelques minutes pour changer le capteur si j'arrive à trouver la bonne position. A défaut, ils indiquent que cela prendra une heure. Le capteur se cache sous le filtre d'habitacle, son accès est facile mais très chiant, il faut de petites mains. Des explications détaillées du changement sont disponibles ici: Et là: Edited April 8, 2019 by -JM-
si tu veut dépenser des sous pense à l'ASSO! Capteur aac admission e44.com. au moins sa sera utile!! @++ par » Lun 4 Juil 2011 17:57 bon du coup j'ai décider de ne changer que la bobine qui déconne et les deux capteurs AAC, après on verra si les autres bobines déconnes plus tard. wait and see par smeldeplomb » Sam 6 Aoû 2011 07:00 si c est un fantome ce sujet disparaitra sous peu on fait le menage sur le forum Retourner vers Moteur Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 30 invités
00 € Autoportée John-Deere X 350 Promo Énergie: thermique Descriptif Moteur KAWASAKI18 cv bicylindre Coupe 107 cm accel deep Embrayage lames électromagnétique Modèle haute performance Kit Mulch control"offert" Option(s) Existe avec coupe Edge Mulching 107 cm au prix de 6075 euros TTC Garantie 4 ans ou 300h (particulier) Prix: 5949. 00 € Autoportée John-Deere X 107 Descriptif Moteur BRIGGS ET STRATTON 500 cm3 avec pompe à huile Coupe 107 cm - 2 lames - éjection latérale Essieu avant en fonte Transmission Hydrostatique double pédales Option(s) Garantie: 3 ans (particulier) Prix: 3150. 00 € Autoportée John-Deere Z 335 E Promo Descriptif Moteur briggs et stratton 22 cv bicylindre Transmission hydrostatique par levier Zéro turn accel deep Siège haut dossier Rapidité et rendement Prix: 4950. 00 € Autoportée John-Deere X 590 Descriptif Moteur kawasaki injection 26 cv bicylindre Coupe 122 cm Siège haut de gamme Direction assistée Relevage de coupe hydraulique Régulateur de vitesse Au prix de 10 099 Option(s) Existe en coupe 137 cm: 10290 euros TTC Garantie: 4 ans ou 300 h (particulier) Autoportée John-Deere X167R Promo Énergie: thermique Cylindrée: 656 cm3 Descriptif Moteur Briggs & Stratton bicylindres en V Puissance 12.
MOTEUR KAWASAKI FR 691V - 726 cm³ - 25. 4 mm x 80 mm - DE Moteur essence bicylindre 4 temps OHV, refroidissement à air, arbre de prise de force vertical, cylindre chemise en fonte. Technologies utilisées: - Cylindre 20. 6 HP 726 cm3 - Régime moteur: 3600 tr/min - Alésage: 78 mm - Course: 76 mm - Capacité huile: 2. 1 L - Poids (hors huile et essence): 40. 4 kg L 498 x l 461 x H 384 mm KAWASAKI
Ce qui, en plus, ne prouve rien. Et quelle est la cylindrée des 2 moteurs? On pourrait voir celui qui est le moins sollicité. Quand à l'entretien et la fiabilité, seuls les pros pourraient répondre à condition qu'ils leur passe suffisamment de moteurs de chaque type pour avoir une bonne statistique, et ça ce n'est même pas évident qui est certain, c'est que les monos BS sont très répandus, très connus et semble t il, bien suivis au point de vue pièces et SAV. Marquis Si un jour tu te lêve et que t'as mal nulle part... ben c'est que t'es mort! Region Siberie Enregistré le 31/01/2009 Messages: 1711 Ajouté le: 01/09/2011 21:59 Bonsoir, Cha ira encore mieux si tu nous donne le modèle de l'husq... Pour la comparaison. Mais je ne suis pas sur que tu te sois posé toute les questions: veux tu ramasser, quelle qualité d'herbe veux tu, fréquence de tonte etc... Car cela impact le choix du type de machine. Je te suggère donc la lecture de la présentation de sa tondeuse par notre Vénéré Fondateur -LE LIEN A SUIVRE- Paul illustre bien les raisons de son choix d'une éjection latérale.
Je te suggère aussi de faire des recherches sur le forum: ça t'aidera a former "ton choix" sur le genre de machine... *** Message édité par paul le 18/01/2022 18:51 *** "La France est un pays fertile: on y plante des fonctionnaires et il y pousse des impôts. " Georges Clémenceau Milo49 Invité Ajouté le: 18/01/2022 19:13 Pour moi, il n'y a pas photo, moteur B&S HS après moins de 210 heures de fonctionnement, et refus de B&S, sous prétexte que la garantie légale est légèrement dépassée. En plus, on se moque du monde en avançant des arguments fantaisistes, comme un sur-régime, théoriquement impossible sur une tondeuse avec embrayage automatique, comme un ficelle attachée, ou un caillou ou autres fantaisies pour justifier ce sur-régime, alors qu'à l'expertise, il n'y a aucune trace d'échauffement, seulement, l'équilibreur KC Bref, plus jamais de moteur B&S, surtout pas mono-cylindre! Pour ma part, je choisis le Kawasaki! kubus09 @Pilier *** Celui qui apprend quelque chose de moi enrichit son savoir sans réduire le mien Region Midi Pyrénées/ Occitanie Ville Varilhes Enregistré le 03/10/2010 Messages: 15997 Ajouté le: 18/01/2022 20:38 Salut Milo du 49 J'étais prêt à te tirer les oreilles à la lecture de ton message car tu t'es greffé sur un sujet momifié depuis 11 ans!