EWC 25 juillet 2014 24 Heures Moto 2014 Ce sera bien la finale! La 37 e édition des 24 heures Moto (20 et 21 septembre) conclura le Championnat du Monde FIM d'Endurance 2014. De quoi rajouter du piment à la plus prestigieuse des manches du calendrier où, à la bataille acharnée pour la victoire, s'ajoutera la tension générée par le suspens de la fin de saison. Depuis plusieurs semaines, la Commission des Courses sur Route de la FIM travaillait au remplacement éventuel des 8 Heures de Doha, annulées récemment, par une manche en Europe. « Nous tenions à prendre une décision avant les 8 Heures de Suzuka, précise Paul Duparc, coordinateur de la CCR. Nous avions fondé de gros espoirs avec le circuit d'Estoril et nous avons été très proche de proposer une finale du Championnat du Monde FIM d'Endurance au Portugal. A ce jour, malheureusement, cette épreuve n'est encore pas totalement financée. Les organisateurs, la FMP et la FIM préfèrent donc ne pas inscrire cette épreuve au calendrier 2014.
Cette révélation lance la campagne de promotion de la grande fête que sont les 24 Heures Moto, épreuve majeure du calendrier mondial. Téléchargez l'affiche officielle en haute définition Promo spéciale Grand Prix! Les 24 Heures Moto seront omniprésentes pendant le Grand Prix de France Moto à travers à différentes actions de promotion à destination du public. Une offre billetterie exclusive de 45 € au lieu de 50 € grâce au code promo 24MOTO est mise en place du vendredi 16 au dimanche 25 mai inclus. Ces billets à tarif préférentiels devront être achetés sur Internet uniquement, rubrique billetterie. Les 24 Heures Moto seront également mises à l'honneur dans la Fan Zone du GP Moto, du vendredi 16 mai à 10 heures au samedi 17 mai à 17 heures avec la distribution de cadeaux. Et grâce au jeu concours organisé par le promoteur du Grand Prix, de nombreux lots seront à remporter toutes les heures dont six cartes accès paddock pour les 24 Heures Moto (3×2 cartes paddock) et 10 bons pour des parties de simulateur au Vingt-Quatre, club-house du circuit International de Karting.
Ces sliders peuvent se changer lorsqu'ils sont usés, ce qui empêche ainsi de jeter une paire de bottes. Le compromis doit se trouver entre la protection du pied, qui doit être bien enveloppé, et la flexibilité pour le confort. C'est assez compliqué, mais Puma s'en sort bien avec les bottes que j'utilise. » Le casque: « Il est ici question de protection, de confort, d'absorption des chocs et de légèreté. On peut jouer sur des détails comme le fait de changer de visière sans avoir à la dévisser, la ventilation que l'on utilise en fonction de la météo. Ceci dit, le casque est aussi un élément aérodynamique pour la recherche d'une meilleure vitesse de pointe en ligne droite, avec le profil de la moto, la forme du casque et la bosse dorsale de la combinaison en cuir, ainsi que la position du corps du pilote. » Jean-Philippe Doret / ACO Photo: LE MANS (SARTHE, FRANCE), CIRCUIT BUGATTI, 24 HEURES MOTO, MERCREDI 17 SEPTEMBRE 2014. Revue de détail de l'équipement présenté par Gwen Gabbiani. Les plaques de protections, invisibles sous la combinaison, se trouvent au-dessus des gants: la ventrale à gauche, la dorsale à droite.
Photo: Michel JAMIN / ACO Si le casque constitue en quelque sorte la « partie émergée », c'est-à-dire la plus visible du pilote en course, il est un élément aussi indispensable que la combinaison, les gants, les bottes et d'autres renforts que l'on ne voit pas forcément, eux aussi symboles de sécurisation passive maximale. Les renforts intérieurs: « La plaque dorsale est obligatoire en compétition. Elle se porte à l'intérieur de la combinaison. Elle est composée d'un nid d'abeille en métal pour une plus grande résistance, et articulée pour permettre les mouvements du buste. Elle permet d'éviter les chocs sur la colonne vertébrale. La plaque ventrale, elle, est plus récente. Elle n'est pas obligatoire, mais de plus en plus de pilotes la portent aujourd'hui, même si des températures ambiantes très élevées peuvent parfois la rendre inconfortable. Mais elle protège bien les côtes et le buste, notamment lorsqu'on roule sur des bosses avec des motos à gros réservoir et une grosse vanne de ravitaillement.
Photo: Arnaud CORNILLEAU / ACO Freddy: « Kenny et moi n'avons jamais eu un casque identique. Sur le mien, il y a toujours eu du jaune par principe, car cette couleur a figuré sur tous les casques de la famille. » Kenny: « Le jaune est en fait le seul point commun de nos casques. C'est surtout dû à notre père, qui a toujours eu des motos et des combinaisons jaunes. Il ne l'a jamais avoué, mais je pense qu'il a porté du jaune parce que c'était aussi la couleur fétiche de Kenny Roberts (premier pilote américain Champion du Monde de vitesse moto 500 cm3 – ancêtre de l'actuel Moto GP – en 1978-79-80, ndlr), qui a inspiré mon prénom. Freddy a beaucoup plus de jaune que moi sur son casque. Pour ma part j'aime plutôt la discrétion. » Freddy: « Le design est une histoire toute simple: j'ai toujours été un grand fan de Dani Pedrosa (pilote Honda en Moto GP et ancien Champion du Monde 125 et 250 cm3, ndlr). En 2006, j'ai fait une réplique du design de son casque, mais avec mon propre choix de couleurs.
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